La taille de cette moto et son encombrement faible font que la circulation en ville se fait facilement, que ce soit dans le flux des voitures (quand ça roule) ou bien en remontée de file pour arriver en premier aux feux.

A ces mêmes feux, deux constats : au ralenti le moteur s'entend bien, il n'a pas été rare de voir des automobilistes remonter leurs carreaux, certainement que je devais les gêner pour écouter les grosses têtes Deuxième chose, pour mon mètre 80, la hauteur de selle permet de poser les pieds franchement par terre, chose à laquelle je ne suis pas trop habitué avec mon Tiger.

Ensuite les redémarrages peuvent être soit en boulet de canon si nécessaire (attention de bien peser sur l'avant si on ne veut pas se satelliser, la belle à des tendances aux wheelings incontestés) quand par exemple un Z750 vous regarde de travers avec un sourire sarcastique aux lèvre, oui oui c'est du vécu :D (bon, au feu suivant, il m'a regardé autrement) , ou bien en douceur le moteur bien dosable permet de choisir l'une ou l'autre des options, il y en a très certainement d'autres aussi, je vous rassure

Le seul hic rencontré concerne le rayon de braquage assez faible, ce qui m'a valu quelques manœuvres avec les pieds pour pouvoir me glisser entre 2 voitures, attention de ne pas vous y faire prendre non plus lors des courbes à très basse vitesse, c'est un peu piégeux au début.

Une fois rejoint les grands axes, la souplesse à bas régime (exploitable dès 2000 tours) vient bien se marier avec de bonnes et franches accélérations pour permettre de se sortir des pièges habituels de la circulation citadine.

Sur voies rapides atteintes, plusieurs options sont possible : interfile rapide grâce à l'excellente maniabilité du vélo.. euh de la moto, soit suivre gentiment le flux en se mettant sur un filet de gaz.

A noter que les feux avant doivent assez bien se distinguer, il n'a pas été rare que des voitures m'aient laisser passer gentiment, alors même que je n'étais pas particulièrement pressant derrière elle, et en plus d'après ce que j'ai pu en voir dans les souterrains et autres sous-sol, il a aussi l'air d'être efficace. Faudra que je confirme cette impression cet hivers, messsieurs Benelli

Quelques petites remarques en vrac, en dehors de l'utilisation de cette machine pour terminer :

- le comodo de clignotant ma parait fragile, accroche et a du mal de temps en temps à revenir, ce qui est agaçant sur une moto distillant tant de plaisir quelque soit son utilisation.

- la béquille est trop droite, ça n'inspire pas confiance, encore moins pour stationner sur plan incliné, ou la réflexion par rapport au sens de la pente est nécessaire.

- le cablage de cette même béquille, les fils tirés au plus court donnent l'impression d'être facile à arracher, dommage.

- les 2 "satellites" comprenant les radiateurs et clignotants devant, doivent certainement être du consommable en cas de chute, il n'y a aucune protection et je ne vois pas comment en rajouter une sans gâcher l'esthétique futuriste de la ligne.

A noter par contre que le filtre à huile est exceptionnellement accessible, de même que le bouchon de vidange, ça plaira à ceux qui comme Moi se chargent des révisions qui suivent la période de garantie.

Une belle moto donc qui vient chasser sur les terres de roadsters japonais habituels tels que FZ6, Z750, Z1000, Hornet mais qui pourrait bien être capable de concurrencer la Speed Triple, vu son prix qui se rapproche plus de celle-ci.

Très content d'avoir pu l'essayer, vivement la prochaine (Tornado qui sait ?)