Mais où donc se met la clé de contact ? J'ai beau chercher, rien sur le tableau de bord, rien proche des pontets du guidon, rien aux endroits habituels.

Ah oui, juste sur le devant du réservoir, au fin fond d'un puit, pas beaucoup de place pour y passer mes grosses mains, mais le neiman tourne très facilement, du coup pas de soucis particulier pour tourner cette clé cran d'arrêt assez longue et avec une bonne prise.

Le démarrage est aisé, l'injection se chargeant de faire le nécessaire pour que ce magnifique 3 cylindres s'ébroue rapidement. Un beau son grave sort du pot homologué. Mes amis me diront par la suite que le son n'est pas exagéré, qu'il ne s'entend pas plus qu'une autre moto, pourtant c'est un plaisir pour le pilote que de l'entendre (surtout passé les 5000 trs).

La position sur la moto est parfaite, la selle légèrement inclinée permet de bien se caler, le réservoir est bien conçu et les genoux prennent naturellement place là ou il le faut. Attention néanmoins, avec 1m90 les ménisques tapent juste sur ces décrochés, donc ne pas être trop grand favorise une bonne position, à ce propos ne pas être trop petit non plus, la selle étant assez haute, moins d'1m70 ne permettra pas d'avoir les pieds au sol.

Le tableau de bord est complet, 2 trips partiels, kilométrage total, température moteur ou affichage de l'heure, la vitesse est bien lisible, même avec un grand soleil dessus, le compte tour aussi.

Premiers tours de roue.

La boite est précise et discrète, que ce soit chez Yam, Suzuki, BM ou Triumph, je n'avais pas encore rencontré une boite telle que celle-ci alors même que la moto est neuve (1500 kms au compteur).

La belle permet de rouler tranquillement, pile poil ce qu'il faut en ce jour de départs en vacances et son interfile continu.

A ce propos, des warnings sont présents, je sais que beaucoup considèrent que c'est inutile dans la circulation, pour ma part je favorise la tentative de repérage visuel avec les warnings pour essayer de ressortir de ce flot de véhicules.

Les freins Brembo sont excellents, une très bonne puissance des freins avant, l'arrière est aussi présent, même s'il râle à chaque utilisation, soit il manque la languette au dessus des plaquettes, soit une poil de graisse ne serait pas de trop .Nan, pas sur les plaquettes, ignares !

J'apprécies assez le couple disponible dès le bas régime, tout à fait ce qui est nécessaire pour se taper près de 40 kms d'interfile, avec ce qu'il faut d'accélération pas trop brutale quand c'est nécessaire, la possibilité de rouler à moins de 40 kms/h en continue sur un filet de gaz. Attention toutefois à bien serrer les genoux sur le réservoir pour tenir la moto, sinon à cette vitesse le poids sur les mains risque d'être un peu trop important et la poignée d'accélération moins facilement dosable.

Concernant la maniabilité à ces vitesses : un vrai vélo, léger comme tout et facilement maitrisable. Juste qu'à l'arrêt complet, lorsqu'il est nécessaire de manÅ“uvrer pour passer derrière des véhicules, le rayon de braquage est très léger et la manÅ“uvre doit se faire en plusieurs fois là ou le Tiger permet de passer en une.

Je passe sur les ralentissements des motards qui me doublent, notamment un z1000 qui cherche à voir ce que c'est que cette bête inhabituelle

Arrivé en sortie d'autoroute, je quitte enfin cette circulation ininterrompue, je vais enfin voir d'autres facettes de la belle.

Mais ça sera dans un autre CR, celui des 3 heures de balade à travers quelques belles routes de la Vallée de Chevreuse, nan, même pas les 17 tournants

65978